1, støping
Støping er en produksjonsmetode der smeltet metall helles inn i hulrommet i formen, avkjøles og størknes for å oppnå produkter. I prosessen med bilproduksjon er det mange deler laget av støpejern, som står for omtrent 10 prosent av vekten til hele kjøretøyet, for eksempel luftsylinder, girkasse, ratthus, bakakselhus, bremsetrommel, diverse støtter osv. Sandform brukes vanligvis til å lage støpegods. Råmaterialet til sandform er hovedsakelig sand, blandet med bindemiddel, vann osv. Sandformmateriale må ha en viss klebestyrke, slik at det kan støpes til ønsket form og kan motstå erosjon av varmt metall uten å kollapse. For å danne et hulrom i sandformen som matcher formen på avstøpningen, må det først lages en form av tre, kalt treform. Volumet av varmt smeltet jern vil krympe etter avkjøling. Derfor må størrelsen på treformen økes i henhold til krympingshastigheten på grunnlag av den opprinnelige størrelsen på støpegodset, og overflaten som må maskineres bør tykkes tilsvarende. Hule støpegods må lages til sandkjerner og tilsvarende kjernetreformer (kjernebokser). Med treformen kan hulromssandformen reproduseres (støping kalles også "sanddreiing"). Når man lager sandform, er det nødvendig å vurdere hvordan man skiller de øvre og nedre sandkassene for å ta ut treformen, hvor det smeltede jernet renner inn, og hvordan man fyller hulrommet for å oppnå støpegods av høy kvalitet. Etter at sandformen er laget, kan den helles, det vil si at smeltet jern helles inn i hulrommet til sandformen. Under støping er temperaturen på smeltet jern 1250-1350 grader, og den er høyere under smelting.
2, Smiing
Smiing er mye brukt i bilproduksjon. Smiing er delt inn i frismiing og modellsmiing. Frismiing er en bearbeidingsmetode der metallemnet dannes ved å sette det på en ambolt for å motstå slag eller trykk (kalt "smiing" på gaten). Emnene til bilgir og aksler behandles ved fri smiing. Formsmiing er en bearbeidingsmetode der metallemner plasseres i formkammeret til smimatrisen og dannes under støt eller trykk. Modellsmiing ligner litt på prosessen der deigen presses inn i form av kjeks i en form. Sammenlignet med fri smiing er formen på arbeidsstykket produsert ved smiing mer kompleks og størrelsen er mer nøyaktig. Typiske eksempler på formsmiing for biler er: motorens koblingsstang og veivaksel, foraksel for bil, styreknoke, etc.
3, Kaldstempling
Kaldstempling eller platestempling er en bearbeidingsmetode som gjør at metallplater kan kuttes eller formes under trykk i stanseformen. Daglige nødvendigheter, som kvinnelige aluminiumsgryter, matbokser og servanter, lages ved kaldstempling. For eksempel, for å lage en matboks, må du først kutte et rektangulært emne med fire fileter (eksperter kaller det "blanking"), og deretter bruke et stempel for å trykke dette emnet inn i en kvinnelig form for å danne (eksperter kaller det "tegning") "). I tegneprosessen blir den flate metallplaten en boks, med fire kanter vertikalt bøyd oppover, og materialene i fire hjørner er stablet opp og rynker kan sees. Bildelene som behandles ved kaldstempling er: motoroljepanne, bremsebunnplate, bilramme og de fleste kroppsdeler. Disse delene er vanligvis dannet gjennom blanking, stansing, tegning, bøying, flensing, trimming og andre prosesser. For å lage kaldstemplingsdeler må det klargjøres en dyse. Dysen er vanligvis delt i to stykker, hvorav den ene er installert over pressen og kan gli opp og ned, og den andre er installert under pressen og festet. Under produksjonen plasseres emnet mellom to stansematriser. Når de øvre og nedre formene er lukket, er stemplingsprosessen fullført. Produktiviteten til stempling er svært høy, og deler med kompleks form og høy presisjon kan produseres.
4, Sveising
Sveising er en prosessmetode for å sammenføye to metallstykker ved lokal oppvarming eller samtidig oppvarming og trykksetting. Vi ser ofte arbeidere som holder masker i den ene hånden og sveisetenger og elektroder koblet til elektriske ledninger i den andre hånden. Sveisemetoden kalles manuell lysbuesveising, som bruker høytemperatursmelteelektroder og sveising produsert av lysbueutladning for å få dem til å gå sammen. Manuell buesveising brukes sjelden i bilproduksjon. Punktsveising er den mest brukte innen bilkarosseriproduksjon. Punktsveising er egnet for sveising av tynne stålplater. Under operasjonen legger to elektroder trykk på to stålplater for å få dem til å henge sammen, og samtidig varmes bindingspunktet (en sirkel med diameteren 5-6 甽) opp av strøm for å smelte slik at fast ledd. Når to kroppsdeler er sveiset, skal ett punkt sveises hver 50-100 甽甽甽甽甽 i kantene for å danne en diskontinuerlig flerpunktsforbindelse. Å sveise hele bilkarosseriet krever vanligvis tusenvis av sveisepunkter. Styrken til sveisepunktene kreves for å være svært høy. Hvert sveisepunkt tåler en strekkkraft på 5kN, til og med rive stålplaten, og kan fortsatt ikke skille sveisepunktene. Den vanlige gasssveisingen i reparasjonsverkstedet er å bruke acetylenforbrenning og oksygenforbrenning for å generere høytemperaturflamme, slik at sveisestangen og sveisingen kan smeltes og sammenføyes. Denne typen høytemperaturflamme kan også brukes til å kutte metallet, som kalles gasskjæring. Anvendelsen av gasssveising og gassskjæring er fleksibel, men den varmepåvirkede sonen for gassveising er stor, noe som resulterer i deformasjon og metallografiske strukturendring av sveisinger og ytelsesforringelse. Derfor er gassveising sjelden brukt i bilproduksjon.
5, Metallkutting
Metallkutting er å kutte metallemner lag for lag med skjæreverktøy; Behandlingsmetoden for å oppnå ønsket form, størrelse og overflateruhet på arbeidsstykket. Metallskjæring inkluderer to metoder: benkarbeider og mekanisk bearbeiding. Benkarbeider er en bearbeidingsmetode som arbeidere bruker håndverktøy for å kutte. Den er fleksibel og praktisk å betjene, og er mye brukt i montering og reparasjon. Maskinering utføres ved hjelp av maskinverktøy, inkludert dreiing, høvling, fresing, boring og sliping.
1) Dreiing: Dreiing er prosessen med å bearbeide arbeidsstykker med dreieverktøy på en dreiebenk. Dreiebenken egner seg til å kutte ulike roterende flater, som indre og ytre sylindre eller kjegler, og kan også snu endeflater. Mange akseldeler og giremner til biler behandles på dreiebenker.
2) Høvling: Høvling er prosessen med å bearbeide arbeidsstykker med en høvel. Høvler er egnet for bearbeiding av horisontale, vertikale, skrånende og rillede flater. Motflatene på sylinderblokken og sylinderhodet, girkassen og dekselet er alle bearbeidet med en høvel.
3) Fresing: Fresing er prosessen med å bearbeide arbeidsstykket med en fres på en fresemaskin. Fresemaskin kan behandle skrå, spor og til og med gir og buet overflate, og annen gammel fresing er mye brukt til å behandle ulike bildeler. Kaldstemplingsdyser for karosseri er alle frest. CNC-fresemaskin styrt av datamaskin kan behandle arbeidsstykker med komplekse former, og er hovedmaskinverktøyet for moderne maskinering.
4) Boring og boring: boring og boring er de viktigste kuttemetodene for maskinering av hull.
5) Sliping: Sliping er prosessen med å bearbeide arbeidsstykket med slipehjul på kvernen. Sliping er en etterbehandlingsmetode, som kan oppnå arbeidsstykker med høy presisjon og ruhet, og kan slipe arbeidsstykker med høy hardhet. Noen bildeler etter varmebehandling er ferdig med slipemaskiner.
6, varmebehandling
Varmebehandling refererer til metoden for å gjenoppvarme, holde eller avkjøle det faste stålet for å endre strukturen for å møte brukskravene eller prosesskravene til deler. Oppvarmingstemperaturen, holdetiden og kjølehastigheten kan få stålet til å produsere forskjellige strukturelle endringer. Smeden senker det oppvarmede stålet i vann for rask avkjøling (eksperter kaller det bråkjøling), noe som kan forbedre hardheten til stålet. Dette er et eksempel på varmebehandling. Varmebehandlingsprosessen inkluderer gløding, normalisering, bråkjøling og temperering. Gløding er å varme opp ståldelene, holde dem varme i en viss tid, og deretter sakte avkjøle dem sammen med ovnen for å få en fin og jevn struktur, redusere hardheten og lette skjæringen. Normalisering er å varme opp ståldelene, ta dem ut av ovnen etter varmekonservering, og deretter avkjøle dem i luften, som er egnet for raffinering av lavkarbonstål. Bråkjøling er å varme opp ståldeler, avkjøle dem raskt i vann eller olje etter varmekonservering for å forbedre hardheten. Tempering er vanligvis den påfølgende prosessen med bråkjøling. Det bråkjølte stålet varmes opp og avkjøles etter varmekonservering for å stabilisere strukturen og eliminere sprøhet. For å beholde seigheten til kjernen og endre overflatestrukturen for å forbedre hardheten til mange bildeler, kreves høyfrekvent overflateslukking eller karburering, cyanisering og andre varmebehandlingsprosesser.
7, Montering
Montering er å koble og kombinere alle komponenter til deler gjennom koblingsstykker (bolter, muttere, pinner eller klips, etc.) i henhold til visse krav, og deretter koble og kombinere alle komponenter til et helt kjøretøy. Enten delene er kombinert til deler eller delene er kombinert til et helt kjøretøy, må de oppfylle det gjensidige samarbeidsforholdet spesifisert i designtegningene for å få delene eller hele kjøretøyet til å oppnå den forhåndsbestemte ytelsen. For eksempel, når du monterer girkassen til clutchhuset, må senterlinjen til transmisjonens inngangsaksel være på linje med senterlinjen til motorens veivaksel. Denne sentreringsmetoden justeres ikke av montøren (montøren) i monteringsprosessen, men er garantert av design og produksjon. Hvis du besøker en bilfabrikk, er det mest attraktive samlebåndet. På dette samlebåndet kjører vi bil med få minutters mellomrom. Ta FAW Jiefang lastebil samlebånd som et eksempel. Dette samlebåndet er en 165m lang transportørkjede. Heisvognen beveger seg til hver stasjon sammen med transportørkjeden og monteres gradvis. Det er en girkjede rundt, som kontinuerlig kan overføre motormontasje, førerhusmontasje, hjulmontering osv. fra hvert verksted til tilsvarende stasjon på samlebåndet. På begynnelsen av girkjeden, plasser først rammen (med bunnen vendt opp), og installer deretter bakakselenheten (inkludert bladfjæren og hjulnavet) og forakselenheten (inkludert bladfjæren, rattskruen og hjulet) nav) på rammen, snu deretter rammen for å installere styreutstyret, luftreservoaret og bremserøret, oljetanken og oljerøret, vaiere og hjul, og til slutt installere motorenheten (inkludert clutchtransmisjonen og sentralbremsen), og koble til girakselen, installer deretter førerhuset og frontpanelet. På dette tidspunktet kan bilen kjøre vekk fra samlebåndet.
