I utviklingen av den innenlandske og utenlandske bilindustrien ser etterspørselen etter produksjon og markedsføring, transformasjon og oppgradering av Kinas bilindustri frem til følgende ni utviklingstrender.
1. Plasseringen til 3D-formdesign har blitt konsolidert
Den tredimensjonale utformingen av form er en viktig del av digital formteknologi, og er grunnlaget for å realisere integrasjonen av formdesign, produksjon og inspeksjon. Japanske Toyota, amerikanske General Motors og andre selskaper har innsett den tredimensjonale utformingen av formen, og oppnådd gode applikasjonsresultater. Noen praksiser som er tatt i bruk i 3D-formdesign i utlandet er verdig vår referanse. I tillegg til å være gunstig for integrert produksjon, har 3D-designen til formen en annen fordel at den er praktisk for interferensinspeksjon og bevegelsesinterferensanalyse, noe som løser et vanskelig problem i 2D-design.
2. Rollen til stemplingsprosesssimulering (CAE) er mer fremtredende
De siste årene, med den raske utviklingen av dataprogramvare og maskinvare, spiller simuleringsteknologien for stemplingsprosessen (CAE) en stadig viktigere rolle. I utviklede land som USA, Japan og Tyskland har CAE-teknologi blitt et nødvendig ledd i formdesign- og produksjonsprosessen. Det er mye brukt til å forutsi formingsdefekter, optimalisere stemplingsprosessen og formstrukturen, forbedre påliteligheten til formdesign og redusere tiden for formtesting. Mange innenlandske bilstøpebedrifter har også gjort bemerkelsesverdige fremskritt i anvendelsen av CAE, og oppnådd gode resultater. Anvendelsen av CAE-teknologi kan i stor grad spare kostnadene ved testing av matriser, forkorte utviklingssyklusen til stemplingsformen, og har blitt et viktig middel for å sikre kvaliteten på formen. CAE-teknologien endrer gradvis formdesign fra empirisk design til vitenskapelig design.
3. Digital mold-teknologi har blitt mainstream
Den raske utviklingen av digital formteknologi de siste årene er en effektiv måte å løse mange problemer i utviklingen av bilform. Den såkalte digitale formteknologien er bruken av datateknologi eller datastøttet teknologi (CAX) i formdesign og produksjonsprosesser. Oppsummer den vellykkede erfaringen med bruk av datastøttet teknologi i bilforetak i inn- og utland. Digital bildyseteknologi inkluderer hovedsakelig følgende aspekter: ① Design for manufacturability (DFM), det vil si å vurdere og analysere manufacturability i design for å sikre suksessen til prosessen. ② Hjelpeteknologien for formoverflatedesign og utvikling av intelligent overflatedesignteknologi. ③ CAE hjalp analyser og simulering av stemplingsprosessen for å forutsi og løse mulige defekter og formingsproblemer. ④ Erstatt den tradisjonelle todimensjonale designen med tredimensjonal formstrukturdesign. ⑤ CAPP-, CAM- og CAT-teknologier brukes i formproduksjonsprosessen. ⑥ Under veiledning av digital teknologi, løse problemene med testing og stemplingsproduksjon.
4. Rask utvikling av muggbehandlingsautomatisering
Avansert prosessteknologi og utstyr er det viktige grunnlaget for å forbedre produktiviteten og sikre produktkvalitet. Det er ikke uvanlig å se CNC-maskiner med doble arbeidsbenker, automatisk verktøyveksler (ATC), fotoelektrisk kontrollsystem for automatisk prosessering, arbeidsstykke online målesystem, etc. i avanserte bilforetak. NC-bearbeiding har utviklet seg fra enkel profilbearbeiding til omfattende bearbeiding av profil og strukturell overflate, fra bearbeiding med middels lav hastighet til høyhastighets bearbeiding, og maskineringsautomatiseringsteknologi har utviklet seg raskt.
5. Høyfast stålplate stemplingsteknologi er fremtidens utviklingsretning
Høyfast stål er mye brukt i biler på grunn av dets utmerkede egenskaper i ytelsesforhold, tøyningsherdeegenskaper, tøyningsfordelingsevne og kollisjonsenergiabsorpsjon. For tiden inkluderer høystyrkestålene som brukes i bilstemplingsdeler hovedsakelig malingsherdende stål (BH-stål), tofasestål (DP-stål), transformasjonsindusert plastisitetsstål (TRIP-stål), etc. The International Ultra Light Body Project (ULSAB) forventer at 97 prosent av de avanserte konseptmodellene (ULSAB-AVC) som ble lansert i 2010 vil være laget av høyfast stål, og andelen avanserte høyfaste stålplater i kjøretøymaterialer vil overstige 60 prosent, hvorav andelen doble fasestål vil utgjøre 74 prosent av kjøretøyets stålplater.
Den bløtstålserien som hovedsakelig består av IF-stål, som er mye brukt nå, vil bli erstattet av høyfast stålplateserie, og høyfast lavlegert stål vil bli erstattet av tofasestål og ultrahøyfast stålplate. For tiden er bruken av høyfaste stålplater for bildeler i Kina stort sett begrenset til strukturelle deler og bjelker, og strekkfastheten til materialene som brukes er stort sett under 500 MPa. Derfor er rask mestring av stemplingsteknologien til høyfast stålplate et viktig problem som skal løses i Kinas bilindustri.
6. Rettidig lansering av nye moldprodukter
Med utviklingen av høy effektivitet og automatisering av produksjon av bilstempling, vil progressiv form bli mer utbredt i produksjonen av bilstemplingsdeler. Progressive die er et slags høyteknologisk dyseprodukt, som er vanskelig i teknologi, krever høy produksjonsnøyaktighet og har en lang produksjonssyklus. Multistation progressive die vil være en av die produktene som Kina fokuserer på å utvikle. Stemplingsdeler med komplekse former, spesielt noen små og mellomstore komplekse stemplingsdeler som trenger flere sett med stansematriser for å bli stanset i rekkefølge i henhold til den tradisjonelle prosessen, bruker i økende grad progressiv formforming.
7. Dysematerialer og overflatebehandlingsteknologi vil bli gjenbrukt
Kvaliteten og ytelsen til matrismaterialer er viktige faktorer som påvirker kvaliteten, levetiden og kostnadene til matrisene. I de senere årene, i tillegg til den kontinuerlige introduksjonen av en rekke kaldbearbeidende dysestål med høy seighet og høy slitestyrke, flammeslukkende kaldbearbeidende dysestål og pulvermetallurgisk kaldbearbeidende dysestål, har utvalget av støpejernsmaterialer for store og mellomstore stempling dies i utlandet er en utvikling trend verdig oppmerksomhet. Duktilt jern har god styrke, seighet og slitestyrke, og dets sveisbarhet, bearbeidbarhet, overflateslukningsytelse er også god, og kostnadene er lavere enn legert støpejern. Derfor er det mye brukt i bilstemplingsstanser.
8. Vitenskapelig og informasjonsbasert ledelse er utviklingsretningen til moldbedrifter
Et annet viktig aspekt ved utviklingen av bilformteknologi er vitenskapelig og informasjonsbasert ledelse. Den vitenskapelige ledelsen har gjort det mulig for moldbedrifter å kontinuerlig utvikle seg mot just in time-produksjon og mager produksjon. Bedriftsledelsen har blitt mer nøyaktig, produksjonseffektiviteten har blitt kraftig forbedret, og ineffektive institusjoner, koblinger og personell har blitt kontinuerlig strømlinjeformet. Med fremgangen til moderne styringsteknologi har mange avanserte informasjonsstyringsverktøy, inkludert enterprise resource management system (ERP), customer relationship management (CRM), supply chain management (SCM), prosjektledelse (PM), blitt mye brukt i moldbedrifter .
9. Fin produksjon av støpeformer er en uunngåelig trend
Den såkalte formfine produksjonen er relatert til utviklingsprosessen og produksjonsresultatene til formen, spesielt rasjonaliseringen av stemplingsprosessen og formstrukturdesignen, den høye presisjonen av formbehandlingen, den høye påliteligheten til moldprodukter og strengheten til teknisk ledelse. Faktisk er støpefremstilling ikke en enkelt teknologi, og den andre er en omfattende refleksjon av design-, prosess- og administrasjonsteknologier. Realiseringen av mold fin produksjon avhenger ikke bare av teknisk fortreffelighet, men også på streng styring.
I slutten av august 2011 oversteg Kinas bileierskap for første gang 100 millioner, og det nasjonale bileierskapet nådde 219 millioner. I 2011 ble det produsert 18,4189 millioner biler totalt. Det er anslått at innen 2020 vil Kinas bileierskap overstige 200 millioner, og det årlige fornyelsesvolumet vil fortsatt være så høyt som rundt 15 millioner. Med det årlige eksportvolumet på rundt 5 millioner biler, vil den årlige produksjonen av biler fortsatt opprettholde skalaen på 20 millioner.
Kina er det største landet i verden når det gjelder bilproduksjon og -salg, og bileierskapet forventes å være det største i verden, men det har aldri vært i stand til å produsere sine egne high-end biler. Dette har mye å gjøre med den etterslepende utviklingen av bilindustrien, kjent som "bilindustriens mor". Bilmatrisen refererer til formen som brukes i bilfeltet, kjent som "moren til bilindustrien". Mer enn 90 prosent av delene i bilproduksjon må stole på forming. Bilkarosseriformen, spesielt den store og mellomstore panelformen, er en viktig del av karosseriproduksjonsteknologien, og også en nøkkelledd for å danne evne til biluavhengig utvikling. Bilformprodukter inkluderer bildekkeform, dekkform, interiør- og eksteriørdekorasjonsform, lampeform, bilstøtfangerform, bildashbordform, etc.
I Tyskland, USA, Japan og andre utviklede land med bilindustri er mer enn 40 prosent av produktene i formindustrien bilstøpeformer, mens i Kina er det bare omtrent 1/3 av formproduktene som betjener bilindustrien . Vanligvis tar det rundt 1500 former for å produsere en vanlig bil, inkludert nesten 1000 stemplingsformer og mer enn 200 interiørtrimformer. Påvirket av den raske utviklingen av Kinas bilindustri, har Kinas bilstøpeindustri vært vitne til rask vekst og markedskapasiteten har utvidet seg. Og med den kontinuerlige optimaliseringen av den industrielle strukturen til Kinas bilformindustri og den kontinuerlige teknologiutviklingen, har andelen av avanserte bilmatrisprodukter i hele industrien gradvis økt, og det anslås at den gjennomsnittlige årlige vekstraten i neste fem år vil fortsatt overstige 15 prosent.
