Oversikt over Kinas bilformer
Den raske utviklingen av Kinas bilindustri har brakt bred utviklingsplass for innenlandske bilformer. I tillegg, på grunn av kostnads- og markedsfaktorer, har fokuset på muggproduksjon i utviklede land gradvis flyttet seg til utviklingsland representert av Kina. De omfattende faktorene hjemme og i utlandet har fremmet den raske utviklingen av den innenlandske bilindustrien, og mange nye bilforetak har dukket opp. I følge statistikk var det nesten 110 nøkkelformebedrifter i Kina i 2012. Blant dem utgjør stemplet 37 prosent, og Kina har blitt et veritabelt stort produksjonsland for bilmatriser.
Kinas produksjonskapasitet for biler har store fordeler i verden. Men på grunn av den langsomme teknologiske oppgraderingen av innenlandske high-end bilforetak, mangelen på teknologisk innovasjonskapasitet og FoU- og anvendelseskapasiteten til nye dyseteknologier, kan ikke utviklingskapasiteten til innenlandsk high-end dyse fullt ut møte støttebehovene til den innenlandske bilindustrien, og en stor del av high-end biler dør fortsatt avhenger av import. Derfor må den innenlandske bilindustrien gjøre opp for denne svakheten så snart som mulig for å gjøre opp for en stor defekt i vår bilindustri.
Som en av de ti beste revitaliserende industriene i Kina, har Kinas bilindustri blitt støttet av nasjonal politikk. Med promotering av biler som går til landsbygda, har alle store bilbedrifter i Kina økt produksjonen. I 2012 oversteg Kinas bilproduksjon 19 millioner, og opprettholdt den første posisjonen i global produksjon og salg. Luo Baihui sa at å produsere en vanlig bil selv krever omtrent 1500 former, inkludert nesten 1000 stemplingsformer og mer enn 200 interiørtrimformer. Påvirket av den raske utviklingen av Kinas bilindustri, har Kinas bilstøpeindustri vært vitne til rask vekst og markedskapasiteten har utvidet seg. I henhold til nivået til utviklede land i bilindustrien som Japan og USA, hvis andelen former som betjener bilindustrien i Kina kan nå 40 prosent innen 2015, vil det totale salget til bilstøpeindustrien i Kina nå 70 milliarder yuan innen 2015.
Med den gradvise økningen i Kinas bilproduksjon år for år, har innenlandske og utenlandske bilstøpebedrifter gjort store anstrengelser i Kinas bilmarked, imøtekommet den varme innenlandske etterspørselen og eksportetterspørselen til en viss grad, og skapt en god mulighet for oppgradering av Kinas bilstøpeindustrien. Det kan sees at utsiktene til Kinas bilindustri er veldig brede.
Ved å gjennomgå utviklingsprosessen til Kinas bilindustri, ble det tydelig foreslått i den tolvte femårsplanen for formindustrien at fremtidens bilindustri skulle utvikle seg i en høy, presis og skarp retning, noe som stiller høyere krav til den nåværende utviklingen av Kinas bilindustri. Ser tilbake på hver bit på veien, har Kinas bilform også opplevd mange sprang og grenser.
I følge eksperter er starten på bildød i Kina nesten synkron med biler. Siden lanseringen av Changchun First Automobile Manufacturing Factory-prosjektet på 1950-tallet har fremgangen aldri stoppet. Inn i det 21. århundre har Kinas bilindustri opplevd stor utvikling. Utformingen og produksjonen av bilpaneler er preget av store vanskeligheter, høye krav til kvalitet og nøyaktighet, og er den beste utførelsen av nivået på bilmatriser. Etter år med utvikling utgjør formene som betjener biler i Kina nå omtrent en tredjedel av den totale formproduksjonen, noe som viser at bilformer spiller en viktig rolle i formindustrien og bilindustrien. Spesielt er bilpanelet direkte relatert til bilmodellen, så dens posisjon er spesielt viktig.
